Es gibt Motorräder, die machen sofort Eindruck und solche, die einen erst nach ein paar gemeinsamen Kilometern wirklich packen. Die Suzuki GSX-S1000 EVO (2024) gehört ganz klar zur zweiten Kategorie. Auf den ersten Blick ein kraftvolles, erwachsenes Naked Bike, auf der Strasse dann ein Motorrad, das Charakter zeigt, Vertrauen aufbaut und mit jeder Fahrt mehr Spass macht. Genau diese Mischung aus Druck, Sound, Stabilität und Alltagstauglichkeit ist der Grund, warum die GSX-S1000 EVO aktuell so häufig gesucht wird – und warum sie für viele eine echte Alternative zu deutlich teureren Hyper-Nakeds darstellt.
Kurz und knapp: Die technischen Daten
Motor: 999 cm³ Reihenvierzylinder
Leistung: ca. 152 PS
Drehmoment: ca. 106 Nm
Getriebe: 6-Gang mit Quickshifter (hoch & runter)
Elektronik:
Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)
Fahrmodi
Traktionskontrolle
Ride-by-Wire
Fahrwerk: KYB USD-Gabel, einstellbar
Bremsen: Doppelscheibe vorne (Brembo), Einzelscheibe hinten
Gewicht (fahrfertig): ca. 214 kg
Tankinhalt: ca. 19 Liter
Display: 5-Zoll TFT-Farbdisplay
Abgasnorm: Euro 5
Erfahrungsbericht aus Schweizer Pässen & Schwarzwald
Ich bin die Suzuki GSX-S1000 EVO knapp einen Monat lang in den Schweizer Pässen und im Schwarzwald gefahren – und mein Fazit ist eindeutig: I love it, auch wenn wir uns zuerst kennenlernen mussten.
Die GSX-S1000 EVO ist kein Motorrad, das man nach wenigen Minuten komplett versteht. Sie fühlt sich anfangs etwas massiver an, verlangt einen ruhigen, sauberen Fahrstil und belohnt genau das mit enormer Stabilität und Vertrauen. Hat man sich einmal auf sie eingelassen, entfaltet sie ihren Charakter und macht mit jeder Fahrt mehr Spass.
Der Motor ist dabei eines der grossen Highlights. Der Reihenvierzylinder liefert ein sattes, sehr gut nutzbares Drehmoment über das gesamte Drehzahlband und passt perfekt zu Landstrasse, Pässen und sportlichem Fahren. In Kombination mit dem SC-Project EVO Auspuff klingt die GSX-S1000 genau so, wie man es sich von einem sportlichen Naked Bike wünscht: Kernig, präsent und emotional.
Im Handling zeigt sich die Suzuki ehrlich und berechenbar. Sie liegt extrem stabil, fühlt sich sehr souverän an, kommt aber beim Einlenken und Herausbeschleunigen aus engen Kurven etwas schwerfälliger als leichtere Naked Bikes. Das lag in meinem Fall auch an der Serienbereifung ab Werk, die ich definitiv ersetzen würde. Mit der richtigen Reifenwahl lässt sich hier spürbar mehr Agilität herausholen.
Suzuki-typisch bringt die GSX-S1000 EVO ein spürbares Eigengewicht mit. Im Stand merkt man das, auf der Strasse relativiert es sich jedoch sehr schnell. Man sitzt auf einem „richtigen Motorrad“, fühlt sich sicher integriert und profitiert gerade auf schnellen Passstrassen oder im Schwarzwald von der hohen Stabilität und scheinbaren Belastbarkeit. Die GSXS bringt so schnell nichts ins Wanken.
Positiv überrascht hat mich die Bremsanlage.
Die GSX-S1000 EVO verfügt über eine Brembo-Bremsanlage, die für Suzuki-Verhältnisse ungewohnt bissig ist. Die Bremse spricht direkt an, lässt sich sehr gut dosieren und vermittelt ein sportliches, vertrauenerweckendes Gefühl. Genau das passt perfekt zum Charakter des Bikes – und ich liebe sie. Gerade bei sportlicher Gangart im Schwarzwald ist die Bremsleistung sehr überzeugend.
Unter dem Strich hat mich die GSX-S1000 EVO komplett abgeholt. Ob Alltag, Passfahrten oder sportliches Kurvenräubern im Schwarzwald – sie hat überall problemlos mitgehalten. Sie ist kein extremes, nervöses Performance-Bike, sondern ein sehr starker Allrounder, der Charakter zeigt und mit jeder Fahrt mehr Spass macht.
Ich habe mich ehrlich in dieses Motorrad verliebt und würde sie jederzeit meiner Garagen-Kollektion hinzufügen. Besonders im EVO-Ausstattungspaket überzeugt das Gesamtbild aus Emotion, Performance und Preis-Leistung auf ganzer Linie.
Der Unterschied zwischen GSX-S1000 und GSX-S1000 EVO
| Merkmal | Suzuki GSX-S1000 | Suzuki GSX-S1000 EVO (2024) |
|---|---|---|
| Modelltyp | Serienmodell | Sonderedition / EVO-Ausstattung |
| Motor | 999 cm³ Reihenvierzylinder | identisch |
| Leistung | ca. 152 PS | ca. 152 PS |
| Drehmoment | ca. 106 Nm | ca. 106 Nm |
| Elektronik | S.I.R.S., Fahrmodi, TC, Quickshifter | identisch |
| Auspuff | Serienauspuff | SC-Project Auspuff (EVO) |
| Optik | klassisch sportlich | sportlicher EVO-Look & Dekor |
| Gewicht | ca. 214 kg fahrfertig | identisch |
| Fahrwerk & Bremsen | Serie | Serie |
| Preis-Leistung | gut | sehr attraktiv für die Ausstattung |